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第222章 疯狂模式

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回到酒店,团队成员都围靠了过来,想要知道这一次雷诺晚会的成果。

当张一飞说出自己已经跟普罗斯特达成协议,只要做到在马尼库尔站完成帽子戏法,就可以签约普罗斯特车队,成为正式车手的时候。

意料之中的狂欢并没有出现,而是所有人都呆呆的看着张一飞,有点不敢相信他所说的东西。

“一飞,你不是跟我们在开玩笑吧?”

“飞哥,不是说F1车队很难进,全世界都只有几十名F1车手吗,你怎么这么快就可以进去了?”

“教授普罗斯特,他不是一直都想要打造一支纯法国车队吗?怎么会改变想法。”

各种疑问提了出来,他们实在是有点不相信,张一飞去参加雷诺晚会,能达成进入F1车队的协议。

说实话,在武田纯子跟山本右京的认知里面,张一飞能得到F1车队发展车手的机会,就已经算是不错了。

因为这样就可以跳过F3赛事,进入到F3000高级方程式,张一飞之前所有的亚洲车手,都没有完成这样的跳跃,可以说开创了亚洲车手的历史。

但现在张一飞就连试车手都跳过去,说是达成了签约正式车手的协议,这已经超乎了他们的想象,所以完全不敢相信。

面对自己团队成员的质疑,张一飞感到很无奈,只能用求助的目光看向科塞尔,指望他站出来证明了。

“飞说的没错,我们确实跟普罗斯特达成了协议,只要能拿到马尼库尔站的杆位、分站冠军、以及打破赛道记录。”

“那么普罗斯特车队将提供F1正式车手合同,飞可以成为一名真正的F1车手,参加下一个赛季的F1赛事。”

当这话从科塞尔嘴中说出来,团队成员所有人同样是惊呆的站在原地,这次不是他们不相信,而是这个消息实在是太过于震撼,让他们有点缓不过神来。

“飞哥,你真的有机会成为F1车手了?”

还是阿虎最先反应过来,因为这里面,就他对于成为F1车手的难度认知最低。

“嗯,有机会。”

“我靠,飞哥NB啊,要真的成为车神了!”

阿虎当场就兴奋的跳了起来,他虽然对成为F1车手具体难度不清楚。但是阿虎知道,能成为F1车手,就是这个星球上车技最强的车手之一!

“一飞君,你真是出乎所有人意料。”

武田纯子也是激动的说了一句,她放弃了丰田青训车队经理的身份来到欧洲,就是想要看看,张一飞的极限到底在哪里,他能创造多少的奇迹。

今天,终于让武田纯子觉得自己的放弃是值得等,她已经看到了张一飞成为这个世界最强车手的曙光。

“干得漂亮一飞,看以后谁还敢小瞧咱们中国车手!”

陈志硬气的说了一句,这段时间在欧洲受到的轻视可不少,张一飞要是成为F1车手,毫无疑问就是对轻视最好的反击!

“别高兴太早了,只是有机会而已,完成马尼库尔赛道的帽子戏法并不是那么容易,而且还要打破赛道圈速记录。”

科塞尔见到团队成员,都如同张一飞已经进入F1车队一样的兴奋,他适时的泼了一下冷水降温。

普罗斯特给出了惊人的条件,但同时也是提出了惊人的要求。

方程式赛道的帽子戏法可不是那么容易达成,就跟足球里面一样,谁在比赛前敢肯定说自己能做到连进三球?

而且普罗斯特还加了打破赛道记录的苛刻要求,这就相当于张一飞不单单要超越同场竞技的对手,还要超越马尼库尔赛道的前辈车手,更是增加的难度。

现在高兴为时尚早,这对于张一飞来说,将是一个巨大的挑战。

科塞尔的这句话,也是让团队成员冷静下来,确实普罗斯特的这个要求,看似好像简单的样子,实际难度甚至要超过让张一飞拿雷诺总冠军。

毕竟只要张一飞能稳定成绩登上领奖台,以他目前的优势大概率能争冠。

但要在马尼库尔赛道“独中四元”,没有任何一名车手,敢打包票自己能做到。

瞬间之前的狂喜,当理智回来之后就变成了一种担忧,普罗斯特的要求难度,实在是太夸张了。

不过张一飞倒是很坦然,他淡淡说了一句:“就如同不被嘲笑的梦想,就没有实现价值一样。没有挑战的奇迹,那么它就不配称之为奇迹。”

“我想要创造属于自己的奇迹,就要面对这样的挑战。”

听到张一飞的话,科塞尔暗自点头,脸上流露出欣慰的笑容。

这种时候张一飞能有清晰的头脑,明白自己所要面对的难度,对于一名年轻人来说,是非常难能可贵的。

既然已经确定了未来的方向,那么接下来就是为了挑战奇迹而准备。

武田纯子跟雷诺赛事组申请,拿到了马尼库尔赛道的详细数据。而山本右京跟之前一样,想尽办法找寻马尼库尔赛道的比赛视频,让张一飞能更直观的了解弯道走线。

另外一边,科塞尔也跟马尼库尔赛道申请试车,毕竟这些东西都只是纸上谈兵,想要真正的学以致用,还是需要上赛道的。

法国历史上面,先后在七条不同的赛道上面,举办过F1大奖赛,数量之多仅次于美国大奖赛,马尼库尔赛道就是其中的一条。

当张一飞正式接触到马尼库尔赛道资料的时候,他开始感受到这一条赛道的难度。因为跟之前蒙扎和霍根海姆都是高速赛道不同,马尼库尔赛道属于典型的多弯低速赛道。

仅仅4.411公里的赛道长度,上面却有着高达17个弯道,并且大多数都是低速弯跟发夹弯,极其考验车手在弯道的走线选择。

而且这不单单是考验车手本身,对于赛车的调校也是一个挑战。因为不但要弯道的高下压力,还要兼顾直道不能有太大的风阻,影响到出弯之后的加速,所以这需要找到一个完美的平衡点。

如果是之前的团队阵容,靠阿虎跟山本右京他们,是绝对没有办法调校出这个平衡点。哪怕就是让丰田技术团队赛前支持,可能他们也会有经验上的缺失。

毕竟F1对于丰田公司来说,是一个全新的领域,这批技术人员之前只调校过勒芒赛车的气动布局,而马尼库尔赛道的悬架气动调校,对于F1车队来说都是一个难点。

但幸运的是,张一飞有科塞尔的加盟,德国老头除了是迈凯轮车队的策略师外,还是之前车队的空气动力设计师,德国柏林工业大学赛车工程教授。

之前张一飞就已经知道,科塞尔离开迈凯轮车队的原因,除了对塞纳转会感到失望外,最主要还是因为自己在赛车设计上,被纽维的“黑科技”给打败。

两种因素叠加起来,最终让科塞尔心灰意冷,离开了F1围场,回到了大学的课堂上。

所以赛车的悬架调校跟气动布局,对于科塞尔来说不是什么难点,算是完美的解决了张一飞后顾之忧。

但是俗话说得好,人无远虑、必有近忧!十七个弯道的庞大过弯走线数据,对于张一飞来说,就是目前最大的难题。

特别是那些发夹低速弯,需要非常精准的记住过弯路线,如同地图一般的刻在自己脑海之中。只有这样,才能在高速赛车状态下,不出现任何的走线失误。

并且这一次也没有霍根海姆赛道那样的“车手宝典”,只能靠着张一飞自己,通过学习跟摸索,找寻最佳刹车点、正常走线、超车路线、防守策略等等。

科塞尔这几天,也几乎是全程陪着张一飞研究赛道,而不像是之前那样当个甩手掌柜。

因为科塞尔也明白,这一站赛事关系着张一飞的未来前途,不单单只是赢那么简单,必须要绝对的碾压!

从早到晚,每天不低于十二个小时的高强度记忆,让张一飞再一次体验到之前在丰田青训基地时候的拼命感觉,甚至可以说更疯狂。

毕竟那个时候只是单纯的体力消耗,而这一次张一飞还有高强度的脑力消耗,这就是亚洲车手天然的劣势,在没有来到欧洲参赛前,赛道就连见都没见过,更别说有跑过的经验了。

所以张一飞起点天然低,他必须要付出更多的努力,才能追上其他车手的步伐。

距离比赛还有两天的时候,赛车试跑的申请终于得到马尼库尔运营方同意,张一飞脱离了纸上谈兵的状态,正式来到赛道进行试跑。

这一次张一飞同样花了大价钱,把赛道的监控跟车队语音系统都打开,这样能更好的发现试跑过程中出现的问题,以及让科塞尔传递指令。

雷诺赛车早已经从德国运输过来,摆放在张一飞车队P房里面。因为上一站是大修,所以赛车各方面都是换了全新零件,只要检查一下运输过程中没有损害就OK了。

其实运输损坏的情况也很少发生,毕竟赛车都是专用货柜车运输,雷诺公司在这方面有着丰富的经验,检查一遍只是为了以防万一罢了。

“右京,调到中级下压力,配合低离地间隙悬架。”

科塞尔直接发出了调校指令,虽然没有霍根海姆赛道那种了如指掌的绝对掌控,但并不代表着科塞尔没有准备。

可以这么说,科塞尔把这这一站当作F1赛事来看待,同样,他也会用F1车手的标准来要求张一飞。只有越级的实力,才能达到碾压的效果!

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